![\"\"](\"http:\/\/opduwer.swalker.nl\/wp-content\/uploads\/IMG_5677kl.jpg\" "\\"Zonder_stuwdruklager\\"")
<\/a>Gietstuk met stuwdruklager al verwijderd<\/p><\/div>\n
<\/a>Dit blijkt dus het asje te zijn waar een van de twee kleine tandwiel om draait<\/p><\/div>\n
<\/a>Trommel verwijderd, tandwiel aan de krukas<\/p><\/div>\n
Het meest belaste tandwiel aan de krukaskant is behoorlijk versleten. De andere zien er veel beter uit.<\/p>\n
<\/a>Ah, de verklaring voor de olie met brons glitters.<\/p><\/div>\n
<\/a>Inkijkje in de trommel<\/p><\/div>\n
<\/a>Weer meer onderdelen<\/p><\/div>\n
De tussenas in de trommel zit vast met een grote moer (dopmaat 76 als ik het me goed herinner). Zulke grote dopmaten heb ik niet bij de hand en gepruts met tangen wil ook niet. Dan zelf maar even een dop maken. Het is even een uurtje werk maar deze moermaat komt vaker voor in de keerkoppeling dus het is de investering wel waard.<\/p>\n
<\/a>Moer losgehaald met zelfgemaakte dop<\/p><\/div>\n
<\/a>Een stapje verder<\/p><\/div>\n
<\/a>De koppelingsplaten komen tevoorschijn<\/p><\/div>\n
De koppelingsplaten zijn nog in goede staat. Ze kunnen schuiven over de as en in de trommel waarbij spie\u00ebn zorgen voor de overdracht van het koppel. Vooral die spie\u00ebn in de trommel hebben betere dagen gezien en zullen tzt vervangen moeten worden. Natuurlijk zijn het geen standaard spie\u00ebn maar zit er een nokje op om ze beet te houden.<\/p>\n
Ik heb alle vette prut verwijderd en alle glijdende vlakken voorzien van een likje vet, veel meer kan ik zo niet doen. Nu moet het spul alleen nog weer inelkaar.<\/p>\n
<\/a>Schoonmaken en inelkaar zetten<\/p><\/div>\n
<\/a>Het mechaniek met de klauwen zit er ook alweer op.<\/p><\/div>\n
De achterste (hier bovenste) conische bus wordt naar voren gedrukt door de koppelingshendel, waardoor de klauwen naar buiten gaan en via het hefboommechaniekje worden de platen tegenelkaar gedrukt.<\/p>\n
<\/a>Tandwielkant van de trommel<\/p><\/div>\n
De pakkingen zijn bij demontage de vernieling in gegaan dus moet ik nieuwe maken. Het blijkt nog lastig om aan pakkingpapier van deze maat te komen, ik kan alleen nog te dun spul krijgen. Dan maar een dubbele pakking ertussen wat betekent dat ik om twee pakkingen te vervangen er vier nieuwe moet maken.<\/p>\n
<\/a>Pakkingproductie<\/p><\/div>\n
Nog een klein probleemtje bij de hermontage. Ik heb de linker stang alweer vastgezet maar deze moet nog een stukje verdraaid worden zodat de punt van de bout van de remband in het daarvoor bedoelde gaatje valt. Grote tang erop en draaien maar maar ik red het net niet helemaal dus dan moet de moer los. Die blijkt dan al onmogelijk vast te zitten. Met mijn thuisvlijtdop kan ik er niet bij dus dan ook nog maar een bijpassende steeksleutel gemaakt. Dan nog is de overredingskracht van een flinke hamer nodig om de moer los te krijgen.<\/p>\n
<\/a>Steeksleutel XL<\/p><\/div>\n
<\/a>Goed gereedschap is het halve werk<\/p><\/div>\n
Een ander al bestaand probleem is dat ik de moer van de schroefas-koppelingsflens niet aan kan draaien, doe ik het wel dan loopt de as vast. De koppelingsflens zit met een conus op de as dus die moer moet wel goed vastgedraaid worden, even een ringetje er tussen is dus geen oplossing. Het taatslager dat de stuwdruk moet opvangen bestaat uit een ring met kogels (helaas geen foto van gemaakt). Het blijkt ten eerste al dat deze kogelring goed in zijn loopbanen moet liggen maar dan ben ik er nog niet. Een kleine spie aan de andere kant van het lagerblok blijkt in de weg te zitten en de bus die door deze spie beetgehouden wordt is iets te lang. Van beide heb ik een paar mm afgehaald en het loopt nu soepel. Alweer een beunoplossing want het zal vroeger wel gepast hebben.<\/p>\n